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首先，生潇茫生潇茫B2B的中远期属性自古有之，生潇茫生潇茫人类贸易的历史超过千年，而凡是贸易，只要不是现货交易，就都是中远期的：我和你定了个协议，签了约，你过一个月以后给我提供服务，过一个月以后给我发货。
”在采访中，生潇茫李宇一直在反复强调自己仍对汽车分时租赁市场非常有信心：这一定是未来的方向，只是还没有到爆点而已。实际上，生潇茫在准备关停友友用车之前，李宇和合伙人已经通过各种方式联系平台用户办理退款，但最终仍有7%的用户联系不上。
斟酌了很久，生潇茫2015年10月，友友租车正式转型为B2C的分时租赁模式的友友用车。因此，生潇茫为了获取更好的用户体验，友友租车在2015年打算转型为B2C模式。此时友友用车的业务已经停止，生潇茫只能关停线上服务。
但对李宇来说，生潇茫这家经营了3年的公司已经被折腾地够多了，生潇茫融资、转型、关停，他们一直在不停地寻找着公司的盈利点和存活策略，也在为了追求更好的用户体验，逐渐进行退让和妥协。实际上，生潇茫在此时的P2P租车行业，生潇茫价格战已经打得极为焦灼，进入门槛低、监管难，导致行业发展并未想象中的如此顺利，很多P2P租车企业不得不进行裁员。
其次，生潇茫巨额的运营费用也让友友用车的前行倍感吃力。
这样的运营方式在北京很少见，生潇茫大部分的分时租赁平台都会要求用户将车辆停在指定停车场的指定停车位(带有充电桩的停车位)，生潇茫有的还会要求用户插上充电插头。但是，生潇茫在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。
(友友用车融资/转型历程表)2014年的P2P租车行业中已经有不少玩家，生潇茫PP租车、生潇茫凹凸租车和宝驾租车都是当时发展较快的企业，友友租车也算其中融资较为顺利的一员。编者按：生潇茫在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。
“我正在哄孩子睡觉呢，生潇茫明天再采吧。“友友的业务关闭了?”“对，生潇茫业务关闭了，明天早上公司会有正式通告，可以看通告，我现在确实不方便。